- Tujuan Lambda Yunani dalam industri otomotif mengacu pada koefisien udara berlebih dalam campuran...
- Probe lambda: pengobatan kerusakan
- Probe lambda: diagnosis
- Probe lambda: detail instalasi
Tujuan
Lambda Yunani dalam industri otomotif mengacu pada koefisien udara berlebih dalam campuran udara-bahan bakar. Oleh karena itu nama sensor, yang mengukur koefisien ini, atau lebih tepatnya oksigen sisa (O2) dalam gas buang (juga disebut sensor oksigen). Tujuan dari sensor adalah untuk memberikan ECU mesin dengan informasi untuk menentukan sifat pembakaran bahan bakar. Ini diperlukan untuk menciptakan kondisi operasi normal untuk catalytic converter. Faktanya adalah bahwa "jendela" operasi katalis efektif sangat sempit, ketika 14,6-14,8 bagian udara dan 1 bagian bahan bakar dibakar dalam silinder (ketika campuran tersebut dibakar, lambda = 1 ± 0,01). Adalah mungkin untuk memastikan pengaturan yang tepat dari komposisi campuran udara-bahan bakar hanya dengan bantuan sistem catu daya dengan injeksi bahan bakar elektronik. Probe Lambda dalam sistem ini melakukan fungsi pengontrol di saluran pembuangan.
Probe lambda: penyebab dan gejala kerusakan
Kerusakan atau bahkan kegagalan penyelidikan lambda dapat terjadi karena:
Masa pakai probe lambda sangat berkurang oleh buruknya kondisi cincin penghapus oli, masuknya antibeku ke silinder dan pipa knalpot, dan campuran udara-bahan bakar yang diperkaya.
Dengan probe lambda yang tidak berfungsi, konten CO dalam knalpot meningkat dari 0,1-0,3% menjadi 3–7%. Mengurangi nilainya di kebanyakan motor tua tanpa mengganti sensor itu sulit, karena regulator kualitas campuran potensiometer mungkin tidak memiliki cadangan daya yang cukup. Pada mobil dengan dua probe lambda jika terjadi kegagalan sensor kedua, mustahil mencapai operasi mesin normal tanpa gangguan serius pada elektronik.
Probe lambda: pengobatan kerusakan
Tidak ada teknologi untuk memperbaiki probe lambda yang rusak - jika terjadi kerusakan, mereka harus diganti. Namun, "Paman Vasya" kami masih mengembangkan metode untuk memulihkan sensor-sensor ini, tetapi tidak efektif dalam semua kasus. Paling sering, itu berhenti bekerja karena deposit pada elemen sensitif di bawah tutup pelindung. Jika plak dihilangkan, kinerja lambda dikembalikan. Sensor sensor dapat dibersihkan dengan membilasnya dengan asam fosfat, yang dalam 10-20 menit menghilangkan polusi tanpa merusak elektroda dengan logam tanah jarang. Lebih efisien untuk membersihkan probe lambda setelah melepas tutup pelindung pada mesin bubut dan mencuci dengan sikat tipis. Tetapi disarankan untuk melakukan ini jika memungkinkan untuk mengencangkan tutup menggunakan pengelasan argon. Setelah mencuci sensor harus dibilas dengan air dan dikeringkan. Jika mencuci tidak membantu, maka lambda perlu diganti. Biaya mencuci secara signifikan lebih kecil daripada biaya penyelidikan lambda baru (dari UAH 300). Anda dapat mengganti sensor yang tidak dipanaskan dengan yang dipanaskan (tetapi tidak sebaliknya!). Jika konektor tidak kompatibel, jalankan sirkuit listrik yang hilang secara independen, dan gunakan kontak otomotif universal, bukan konektor.
Probe lambda: diagnosis
Pakar Bosch merekomendasikan untuk memeriksa sensor lambda dan sistem kontrol campuran bahan bakar setiap 30 ribu kilometer.
Pengukuran efektif residu oksigen dalam gas buang yang disediakan lambda, setelah dipanaskan hingga suhu 300-400 ° C. Hanya dalam kondisi seperti itu elektrolit zirkonium memperoleh konduktivitas, dan perbedaan dalam jumlah oksigen atmosfer dan oksigen dalam pipa knalpot mengarah pada tegangan output pada elektroda probe lambda. Oleh karena itu, sinyal probe lambda diperiksa dengan mesin dihidupkan dan dihangatkan. Osiloskop lebih cocok untuk pengukuran daripada multimeter, karena dengan bantuannya bentuk dan frekuensi sinyal paling akurat diperkirakan.
Kemudian, tahanan pemanas sensor (dengan steker dilepas), diukur pada suhu kamar dari 2 hingga 14 ohm (seperti yang dipersyaratkan oleh pabrikan), diukur. Selanjutnya, tegangan yang dipasok ke pemanas diperiksa: ketika kunci kontak menyala dan konektor probe terhubung, itu harus setidaknya 10,5 V. Jika nilai ini lebih rendah, Anda harus hati-hati memeriksa tegangan baterai, kabel dan koneksi.
Probe lambda: detail instalasi
Opini 
Vadim Dolgiy
Konsultan Teknis, Robert Bosch Ltd.
Ketika penyelidikan lambda gagal, muncul pertanyaan di mana harus membeli yang baru. Ini bukan masalah, karena probe lambda universal telah dibuat untuk pemasangan pada mobil apa pun. Mereka berbeda dari "normal" hanya dalam cara koneksi. Untuk menghubungkan probe lambda universal, Bosch telah mengembangkan adaptor khusus yang menghubungkan ke kabel standar steker probe lama. Adaptor memberikan sinyal yang akurat dan stabil, tahan air, tidak terpengaruh oleh penurunan suhu dan getaran, dan memastikan bahwa udara segar mencapai elemen pengukuran.
Yury Datsyk
Foto Bosch, GM
Jika Anda menemukan kesalahan, silakan pilih fragmen teks dan tekan Ctrl + Enter .